Projets déposés

Lorsqu'on remonte la rue de Rome depuis la gare Saint-Lazare et qu'on souhaite déposer son Vélib, la première station est celle de la rue de Stockholm. Il faut donc tourner à gauche au feu situé au niveau du carrefour de cette rue, mais la rue de Stockholm est en sens unique et le contre-sens cyclable n'est pas indiqué. En pratique beaucoup de cyclistes ne s'en préoccupent pas être prennent la rue à contre-sens, ce qui peut surprendre les automobilistes. Ce projet vise donc à marquer sur la chaussée le contre-sens cyclable pour régulariser cette situation.

L'opération "Paris respire" est une formidable initiative, malheureusement continuellement violée par les 2RM, et par bon nombres d'automobilistes. L'installation d'une caméra de vidéo verbalisation au niveau du carrefour Froidevaux-Gassendi où sont installées les barrières permettrait de faire respecter "Paris respire". En semaine, elle permettrait également de faire respecter la piste cyclable de la rue Gassendi qui est sans arrêt obstruée par des camions de livraison ou des voitures garées et utilisée comme une zone de dépassement par les 2RM.

Lorsqu'on circule à vélo à Paris, on est souvent gêné par les nombreux trous, bosses et autres accrocs sur le bord droit de la chaussée. Non seulement on est davantage secoué par ces défauts de la voirie à vélo qu'en voiture, mais en plus ces défauts sont davantage présents sur le bord droit de la chaussée, où circulent les vélos, qu'au milieu. Ces accrocs sont inconfortables mais surtout dangereux, car ils peuvent surprendre les cyclistes, les pousser inconsciemment à faire un détour brusque à proximité des voitures, ou même risquer de provoquer des chutes. Je propose une vaste opération de réfection de cette bande droite de la chaussée, pour une plus grande sécurité et un meilleur confort à vélo. La réfection pourra être accompagnée d'une opération de communication mettant en valeur de manière pédagogique ce que la ville de Paris fait pour la sécurité des cyclistes.

Actuellement,il existe un abonnement velib V-max prévoyant un temps de vélo non électrique gratuite de 60 minutes mais celui-ci inclus également l'utilisation des vélo électriques pour une durée de 30 minutes gratuites. Le coût de cet abonnement approche donc des 100 euros par an. Il existe donc un manque entre le forfait V-Plus (30 mn gratuites pour 37,20 €/an) et le forfait V-Max (60 mn gratuites ou 30 mn gratuites de vélo électrique pour 99,60€/an). Je propose donc la création d'un forfait qui inclurait 60 mn de vélo non électrique gratuites à un coût d'environ 60 €/an nb : ce forfait existait avec l'ancien opérateur à un coût d'environ 45 €/an

Il s'agit de déployer des bornes de recharge électrique de scooter à proximité des zones de stationnement des 2 roues motorisés. Une demande similaire avait été déposée en 2018, mais refusée au prétexte que les bornes automobiles allaient être disponibles. Elles sont maintenant disponibles, mais pas pour les deux roues, uniquement pour les voitures. Le nombre de scooters électriques privés individuels va exploser dans les années à venir, avec de nombreuses marques chinoises vendues directement en ligne. Il faut absolument anticiper ce déploiement, et au contraire le favoriser pour faire progressivement disparaître les scooters thermiques. L'installation de bornes électriques avec par exemple 4 prises à proximité de chaque zone de stationnement 2 roues serait une solution. La capacité devrait pouvoir progressivement évoluer. Cette dynamique est très efficace pour réduire les émissions de gaz à effet de serre dans la capitale, et également pour améliorer le confort sonore de l'espace public.